离合器应用驻车锁系统

结构

主要部件由内圈、外圈、选档、滚子、弹簧构成，通过拨叉控制离合器的滚子位置，切换FREE/LOCK。
通过执行机构和拉杆的组合动作，实现了运行时FREE（OFF）/停车时LOCK（ON）的简单模式切换。

特长

将驻车锁特有的功能集成在小型离合器总成上

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  LOCK待机模式

  通过组装在拉杆上的弹簧，也具备LOCK待机机构，以便在半轴啮合时快速切换。

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  LOCK模式启动

  在内外圈的滚子沟槽中增加角度，在坡道等重量负荷的情况下，也可以在拨叉解锁的同时，解除滚子并顺畅切换。

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  防止误操作

  通过内圈倒角弹出滚子来防止误操作引起紧急锁止的安全功能。

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  低拖曳扭矩

  确保内外圈留有间隙，行驶时滚子和内圈不接触，实现低拖曳扭矩。

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  停车时的低齿隙+可靠锁止

  因为是通过拨叉锁止滚子（即不让滚子弹出），不会因为轮胎输入而解除。

离合器机构单元化——零件数量减少、小型化

小型化・轻量化→驻车锁所使用的面积缩小25% (本社调查)

零件数量及组装工时减少→单元部件减少70% (本社调查)

外壳本体加工成本降低→加工部位降低75% (本社调查)